摘要：
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讴歌将告别中国市场,该品牌为何在中国市场没落了?
讴歌的失败其实是长时间累积下来的结果，除了进入中国市场太晚之外，还有很多其他的因素在共同作用。毕竟讴歌并没有事先调研过中国本土人的审美，就像买衣服一样，首先需要好看，质量才会作为次要因素来考虑。
前期市场定位不准：讴歌的产品系列设置单一且定价不合理，例如作为中型车的讴歌TLX，门槛高达39万；而作为中大型车的雷克萨斯ES，起步价仅30万不到，这种差价到后来才有所改善。
但讴歌显然错判了中国市场，首先讴歌在中国市场的知名度并不高，加之在国内引入的两款车型售价高昂，因而讴歌初期进入中国市场的销量表现并不佳。
日前，忙于加速电动化进程的本田更宣告2023年不再国产和售卖广汽讴歌车型，实在令人唏嘘不已。
讴歌“被退市”的消息已经不是第一次传出。虽然停产和退出中国市场的消息并没有得到证实，但是讴歌品牌在国内市场正在逐渐被边缘化。
对于讴歌在中国市场表现出的水土不服，业界普遍认为，一是产品少，市场覆盖度不够；二是产品设计和配置不懂中国消费者。
退出中国市场的汽车品牌
雪佛兰：作为通用汽车旗下品牌，雪佛兰在2019年宣布将退出中国市场，并计划于2020年停产销售。其主要原因是销量持续下滑，无法与市场上的竞争对手竞争。
目前，我们国内的汽车市场已由增量市场逐步转向存量市场，再加上新能源汽车的快速发展，行业洗牌正在不断加快，大部分汽车品牌都遭遇了前所未有的压力，东风雷诺、广汽菲克、广汽讴歌等合资品牌相继退出中国。
近日，一汽马自达宣布将退出中国市场，这一消息引起了业界的广泛关注。一汽马自达作为国内汽车行业的老牌品牌之一，其退出市场背后的原因让人深思。
2023年将与我们“告别”的跑车
1、今天，我们就来盘点一下，2023年将与我们“告别”的跑车。奥迪R8 2023年奥迪R8的旅程即将迎来结束，今年将是这款标志性跑车的最后一年。
2、升V6 Tribute Edition为潜在买家提供最后一次购买的机会，而随后其接力棒将给到起亚EV6 GT。
3、上个星期，我们给大家梳理了2023年将与我们“告别”的跑车。可以看到，美式肌肉跑车三巨头里面，雪佛兰科迈罗和道奇挑战者的纯燃油车型都将在明年1月份之前停产，全面转战新能源赛道。
4、如果我们要制造一种新型的超级跑车，它将是电动的，它遵循我们的战略和愿景，走向全电动的未来。据此分析，未来R8的继任者很可能是一款纯电动车型，这也符合奥迪目前的电气化计划和布局。
5、但这个声音并不是路特斯跑车的***与实力，而是其宣告向过去告别的“呐喊”，并开启一个属于路特斯的纯电新时代。路特斯计划从今年到2026年，将为推出三款全新纯电车型。
6、在我们看来，名爵Cyberster更像是家里第二辆车的选择，毕竟是双座的，实用性并不是最重要的，主打一个拉风。
销量暴跌,进口车退出中国市场还会远吗?
1、没有一家企业愿意痛痛快快的离开全球第一大市场，Jeep们也不例外。无论因何种原因出走，以纯进口方式重返都是他们的一条退路。铃木，DS，三菱……这些已经或即将退出中国市场的品牌，或许都认为这是留在中国的一种方式。
2、几乎每年都以10%左右的趋势不断下行，按照目前中国进口车销量表现来看，2023年还要比2022年更加不堪。值得一提的是，在进口车市场的变化中，豪华车的市场份额却在不断上升，从2019年的78%上升到2023年的91%。
3、-2021年，雷克萨斯在华销量皆超过了20万台，领跑二线豪华车市场，当时有不少“雷粉”还直言：BBA会在不久之后变成BBAL。
4、还算是较为稳定，稍微有些下滑，不过也在情理之中。而且3月份市场明显向好，预估能够回归正常水准。但是对于进口车的市场，好像就不一样了。
