摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测车手的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测车手的解答，让我们一起看看吧。谁能告诉我新赛季F1各车队的各个车手分别是... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测车手的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测车手的解答，让我们一起看看吧。
谁能告诉我新赛季F1各车队的各个车手分别是谁啊？
准确的说，两个正式车手，一个后备车手（像法拉利的巴多尔和麦克拉伦的德拉罗萨，不过一般也不会上场比赛，除非正赛车手上不了，一般参加测试），真真意义上的测试车手一人，所以总共四个
宝来麋鹿测试成绩是多少？
宝来麋鹿测试的最好成绩为68.5km/h。
这与同级相比实在是没啥优势。测试车手反馈，宝来底盘极限较低，紧急避让过程中容易出现轻微抬轮，而且车身电子稳定系统介入敏感，转向不足严重，影响了其最终成绩。
主动安全性上，大众品牌一贯表现相对拉胯，宝来也不例外。仅使用毫米波雷达硬件配置，实在是无法有效识别儿童行人***人，导致其主动安全得分偏低，这就是典型的“偏科生”。
F1和WRC哪个更有难度？为什么？
毫无疑问F1，F1车手可以在别的任何汽车赛事取得不错的成绩，比如莱科宁开WRC，蒙托亚阿隆索开纳斯卡，韦伯霍肯伯格开勒芒，即便是被F1辞退的迪雷斯塔、布耶米也能在DTM/FE夺冠。两个赛事的进入门槛也不一样，进入F1的难度要比WRC大的多。不只是天赋和技术层面的问题，同时这个天赋还要尽可能早的培养和发掘。而培养这个天赋，最现实的问题是需要不菲的资金支持。这个对地球上大多数人来说，真的太难了。现实层面里，F1车手的培养选拔机制应该是众多赛车赛事里最高最难的。
F1是场地比赛，需要的是精通抓地力跑法，需要车手熟悉场地的每一个细节，如果不考虑前后车辆，同一辆赛车在每一个弯道的跑法每一个刹车点都是有固定的最优选择的。WRC是拉力赛，除了抓地力跑法外还要精通甩尾技术，因为车手对赛道具体情况并不清楚需要能够跟领航员很好的沟通，而且赛道内情况多变，可能前车跑完之后后车再跑赛道就有些许不一样了，所以拉力车手还需要有很好的对赛道随机应变能力。 F1车手需要的是对对手随机应变。
具体到比赛中，哪个更难我认为就无从谈起了，场地比赛除了除了跟自己比速度还要照顾到前后对手，还有很多进站战术的运用，以前都说F1是赛车、轮胎和车手对成绩影响各占1/3，近两年看来，赛车的性能几乎要直接影响比赛成绩了。 拉力比赛不涉及什么超车问题，关键在于跟自己比速度和合理的掌握节奏（比如大幅领先对手的情况下适度降速保护赛车）。
至于为什么莱科宁跑WRC成绩不好、勒布开F1也不行，我认为国外的车手从小进行的培训都是比较专业的，场地车手常年的训练都是围绕场地赛展开，拉力车手亦如是。像F1车手在业余时间跑跑拉力去也都是玩票性质。 常年累月进行专业性很强的训练，势必会造成两种不同风格比赛中的能力差距。还有就是赛车性能的影响，莱科宁在WRC比赛中的赛车，可能真的不如勒布的车
据说国内首撞，大家觉得比亚迪-汉这车怎么样？
近日比亚迪汉国内首撞的新闻沸沸扬扬，主要过程就是客户在试驾汉的时候进行麋鹿测试导致车辆失控并撞上路边的树木。这名客户一开始以75km/h的时速进行测试轻松通过，但他随后以85km/h的时速进行测试，最终导致车辆撞树。
大家要知道，85km做麋鹿测试是一件十分危险的事情，从外国一家专门做麋鹿测试的机构推出的排名可以看到，迈凯轮675LT麋鹿测试的速度也仅为83km/h。
接下来讲一讲比亚迪汉这台车，小白对这款车的评价就是性价比极高。
它的外观内饰小白就不讲了，不仅仅是比亚迪汉，大家对市面上新能源车造型的评价都比较两极分化，喜欢的十分喜欢，不喜欢的永远都不喜欢，主观审美这些就见仁见智吧。
而这款车型最大的亮点就是性价比，就拿它3.9s的性能版来举例，我们来看看它的对手们：
到此，以上就是小编对于汽车评测车手的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测车手的4点解答对大家有用。
