摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃油电池汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍燃油电池汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。增程车和燃料电池汽车都... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃油电池汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍燃油电池汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。
增程车和燃料电池汽车都是通过燃料发电驱动的汽车，哪个发展前景更好？
随着燃料电池深入研究，1 储能电量加大，续航里程达到500到800公里以上。2 电池成本的下降。那么电动车将大受欢迎。销售前景可观。从环保观点而言，氢燃料电池，是最理想的能源。
日前世界上在燃料电池驱动方式的车型上，走得比较靠前的是美系和日系品牌，而在实用化上本田先行一步，丰田紧紧跟随。
本田已经实用化的Clarity Fuel Cell车型
丰田的Mirai紧跟步伐
我们再来看看这两款燃料电池车型的技术参数。
我们通过上图可以看到燃料电池在驱动电机功率上性能并不突出，甚至连主流的传统燃料发动机的性能都要优于燃料电池驱动的电机。
这只是性能方面，燃料电池汽车还有个致命的问题是燃料电池的燃料储存安全问题，我们知道燃料电池是以液态氢做为燃料的，液态氢是易燃易爆的危险品，在储存和使用过程中有很大的安全隐患。要解决这个问题恐怕不是件容易之事。就算解决了储存安全问题，人们心中的不安全感也是一个难以逾越的障碍。
押宝氢燃料电池汽车，海马能否实现逆袭？
押宝氢燃料电池汽车是点错了「科技树」
近十年是新能源汽车从起步到成熟的阶段，但仅限于电驱技术；目前渗透率最高的是挪威，电动汽车占比接近八成，起步最早也最为重视与专注的是中国汽车行业，虽然渗透率只是接近15%，然而这是在汽车保有量接近3亿台的前提下实现的成绩，可以说是全球标杆了。
那么氢燃料电池汽车如何呢？
不论是最先开启这种技术研发的日本、韩国或德国，还是后期将其作为试探研发方向的国内，这种车型的市占率都可以低到忽略不计；可以说保有量最高的国家或地区的标准也只是勉强突破五位数，大部分都停留在四位数的阶段中而举步维艰。由此可见氢燃料电池车是没有前景的，究其原因主要有三点，但可以先看一个有意思的现象。
哪些车企热衷于氢燃料电池车？这是个有趣的问题。
目前汽车已经进入电驱加速淘汰内燃机的阶段中，自主品牌的崛起和投入三电技术更早有必然的关系，说白了就是“先发优势”（先发制人）；在燃油车时代的欧美日韩车企正是有了先发优势，国产汽车用了几十年才实现赶超，然而形成的品牌认知的扭转还需要更长时间。所以想要快速反超只能“弯道超车”，这就是前期把电驱技术定位战略研发方向的因素之一；其次则是基于常规能源储能而必然的能源变革的需求，总而言之电能是要用于替代燃油和天然气的。
但是在燃油车时代已经确立领先地位的合资车企似乎仍旧沉迷于这种落后的技术，现在看来就像是曾经的清王朝认为“大马金刀”才是真理一样愚蠢；所以在国产汽车致力于三电技术研发的阶段中，这些老牌车企表现出的不屑，而且非得和你研究不一样的技术才能显得“更先进”，这其中就包括氢燃料电池技术。
重心放在氢能上的车企包括：
有没有发现什么共同点？
现在押宝氢燃料电池汽车只不过是资本炒作
很多人被网络***，没有自己的理智判断，所谓越不懂的东西越崇拜。
基本常识告诉我们，所谓氢燃料电池，其实它就是一个发电装置。而氢燃料电池汽车就是一台增程式电动车，并且，氢燃料电池汽车也需要一块不小的动力电池，作为电能存储和功率缓冲之用。
关于氢燃料电池汽车的这块动力电池：1、车辆功率需求大于燃料电池的发电能力时，动力电池会协助放电；2、车辆功率需求较小且动力电池处于低SOC时，燃料电池在给驱动电机供电的同时，还会给动力电池充电，以备不时之需；3、动力电池可以存储车辆制动减速、下坡时能量回收的电能；4、只要你愿意，其实这块动力电池也是可以外接充电，用于日常短途所需的。
制氢：如果大量推广，从成本和效率考虑，大批量制氢要依靠天然气重整，这仍然要消耗大量化石能源。
发电：电的来源十分广泛，不一定非需要化石能源转化，而化石能源替代正是发展新能源汽车的一大目的。
肯定有人说，可以先用电解水制氢，再给汽车用。但问题是这种办法效率极其低下，且需要消耗大量的水。
到此，以上就是小编对于燃油电池汽车品牌排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃油电池汽车品牌排行榜的2点解答对大家有用。
