摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产军用履带汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产军用履带汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。装甲输送车的作用是什么呢？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产军用履带汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产军用履带汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
装甲输送车的作用是什么呢？
步兵战车是供步兵机动作战用的装甲战斗车辆，在火力、防护力和机动性等方面都优于装甲人员输送车，并且车上设有射击孔，步兵能乘车射击。
步兵战车主要用于协同坦克作战，其任务是快速机动步兵分队，消灭敌方轻型装甲车辆、步兵反坦克火力点、有生力量和低空飞行目标。 装甲车是装甲汽车、装甲输送车，步兵战车等的统称，它是装有武器和拥有防护装甲的一种军用车辆，按行走机构可分为履带式装甲车和轮式装甲车。装甲车是坦克、步兵战车、装甲人员输送车、装甲侦察车、装甲工程保障车辆及各种带装甲的自行武器的统称。装甲输送车（armoured personnel carrier） 设有乘载室的轻型装甲车辆。主要用于战场上输送步兵，也可输送物资器材。具有高度机动性 、一定防护力和火力，必要时，可用于战斗。分履带式和轮式2种。在机械化步兵（摩托化步兵）部队中，装备到步兵班。
现在有没有半履带车服役？
没有了，主要就是因为半履带车的种种局限，已经不再适应现代战争需要了，所以最终被淘汰，各国早已不再发展这种武器。
一战之后，如何提升步兵的机械化水平，提升其机动能力是一个问题。当时的履带式车辆动力系统、转向系统等等多个方面都不是很完善，结构复杂，不利于使用，而且价格过于高昂，十分不适合当时动辄数十万的军队装备。
而当时的轮式车辆虽然技术上比较成熟，但是越野性能极差，在崎岖不平的道路上磨损很大，同样不利于实战。因此半履带车这种装备就出现了，同时结合了两者的优点。履带式车辆一般都是前轮后履的设计，越野能力强于普通的轮式车辆，而且转向性要高于常规的履带式车辆。因此而战中大量出现，比如美军的M3系列，德国的SDKFZ251系列。
但是同时半履带车也有两者的缺陷，公路速度不如常规的轮式车辆，越野能力不如真正的履带式车辆。而二战之后随着技术的进步，轮式车辆和履带式车辆能力都大大提高，比如履带式车辆同样可以有很高的速度，而轮式车辆也能有不错的越野能力，这直接导致半履带车落后，并因此不再得到发展。
陆地战甲是什么？
陆地战甲装备是指外表批挂防护装甲，具有一定抗打击能力的武器装备。一般指陆地上使用的诸如坦克，步兵战车，有一定防护力的突击车，加挂防护装甲的军用卡车，防地雷反伏击车，自行火炮等。
根据防护力，可以分为重型装甲，如坦克，履带式步战车等。轻型装甲，如突击车，轮式步战车等。
轮式装甲车和履带装甲车，哪种更好？
▲火力升级后的“斯特瑞克”轮式装甲车，其是目前美军中型机械化部队的重要装备（图片来源于：网络）
轮式装甲车和履带装甲车都是现代带装甲车家族里的成员，其中现代轮式装甲车的优势是速度快，机动良好，通过性较强，特别是由于其战斗全重较轻，因此可以非常的方便使用运输机进行空中运输，且具备强大的公路机动能力。而履带式装甲车辆相对于轮式装甲车辆来说，其优势是越野性能较好，且拥有较厚重的装甲，因此本身也就拥有了相对轮式装甲车辆来说更好的防护能力。
▲美国的M2“布莱德利”履带式装甲步兵战车是美国陆军重型机械化部队的标配之一（图片来源于：网络）
那对于现代地面作战部队来说，由于轮式装甲车和履带装甲车都具备相互无法替代的优势，因此，军事强国的地面作战部队一般都会同时装备这两种类型的装甲车，其中轮式装甲车主要配备给中型或轻型机械化部队，而履带式装甲车则配备给重型机械化部队，比如美国陆军就同时配备了M2/M3履带式装甲步兵战车以及“斯特瑞克”轮式装甲车。
▲轮式装甲车辆的优势之一就是可以进行快速的空运，进而方便部署（图片来源于：网络）
因此，综上来说，轮式装甲车辆和履带式装甲车根本不存在谁更好的问题，毕竟这两种装甲车辆都各自具有各自的本领，也都能在对应的地面战场上发挥应有的作用，故而，就笔者看来，同时列装这两种装甲车才是最好的一个选择。
没有孰优孰劣，各有千秋罢了
轮式装甲车，重量轻，公路机动性好，速度快，且比较省油，缺点就是雪地和稻田等复杂环境内机动性差，且跨越障碍物，壕沟等能力较差，并且对一些地雷的防御上就要稍逊一筹了，而且最重要的就是价格低廉。
履带式装甲车就刚好与之相反，重量较大，油耗高，速度较之轮式装甲车要慢上一些，不过优点就是对一些复杂地况的通过性较好，并且履带有摩托时，耗损较大，所带来的就是腿短且价格高昂。
所以从一般情况来讲，轮式装甲车一般用于快速机动部队，比如伞兵，特种部队，海陆特战队等快速反应部队，履带式装甲车就是重型装甲集团了。
哦，对了顺带一提，如果比较关注军事发展了军迷就会发现近几年来我国对履带式装甲车的发展明显减缓，着重开发机动性更强的轮式装甲车。
对军用特种车辆而言,轮履式之争由来已久,众说纷。无论是从结构技术上还是从主要战技性能指标上讲,轮式与履带式战斗车辆均有较大的不同。自80年代起,对轻型战斗车辆的驱动型式的选择始终有较大的争议,这是一个公认的两难扶择。但随着时代的发展,30t战斗全重之内的战斗车辆的比重将向轮式装甲车辆倾斜已经是发展的必然。
国外轮式装甲车辆的大发展始于70年代,当时西方国家的现代化公路网已具规模,建立快速反应机动部队的地理条件已经具备,汽车工业的飞速发展也为轮式装甲车辆的发展奠定了技术基础。全部装备轮式装甲车辆而单独编成的摩托化装甲部队将在未来高技术局部战争中起到重要作用。
轮式装甲车辆的优势在于:它的全寿命周期费用比较低(轮式输送车是履带式的60%甚至40%),公路机动性较好,战略机动能力较强。因而轮式装甲车辆陆续大量装备部队,其中法国的VAB系列车型和瑞士的“皮兰哈”系列车型的装备数量分别逾5000辆和4000辆。而且其总体成本能保持在较低水平;依托已逐渐形成的轮式装甲车辆设计理论体系,使得总体战术性能在迅速提高;车体高大、综合空间利用效果差、越野机动能力低等致命缺陷也正在改善或得到妥善解决。
1993年3月,法德联合实施GTK/VBM计划,至1996年初,英国参加,最终形成了CGTK/VBM/MRAV计划组合。荷兰于1997年4月加入,比利时和丹麦也准备参与。8x8车型由于越野机动性强,可配装多种重型武器装备,并有提高装甲防护的余地,因此,将是一线轮式装甲车辆的主要车型。
欧洲各国军方已把轮式装甲车辆的发展计划列入重要议事日程,法国的VBM ( 1990年起动，准备用3000辆新型车代替现役的AMX-10P履带式车辆和VAB 4x4)、德国的GTK (1991年起动,准备用3000辆新型轮式装甲车来取代部分TP26x6和M113)、英国的MRAV(多用途轮式装甲车,用来替代FV432.“萨克逊”及CVR (T)车族中部分装甲车)计划均表明了此种趋向。
到此，以上就是小编对于国产军用履带汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产军用履带汽车品牌的4点解答对大家有用。
