摘要：
本文目录一览：1、商用车市场格局或被打破,外商独资后的四川现代优势到底在哪里?2、... 
本文目录一览：
- 1、商用车市场格局或被打破,外商独资后的四川现代优势到底在哪里?
- 2、中国车企国际化之旅(四):差了点意思的上汽通用五菱
- 3、长城汽车的“买买买”,看长城汽车全球化布局!
- 4、庞大退出变外企独资,斯巴鲁时隔十年夺回市场话语权
商用车市场格局或被打破,外商独资后的四川现代优势到底在哪里?
1、于是乎，在政策可行的前提下，身处困境之中的现代商用车才会动了想改革的念头，在政策放开之初就希望能够独资控股四川现代，以期迅速摆脱当前面临的销售不振的困局。
2、尽管独资并没有如行业人士认为出现在乘用车领域，现代汽车在商用车领域独资控股似乎也没有想象中的水花漫天。可从另一方面来看，少了利润分享的顾虑以及被广阔的市场前景所吸引，放开股比限制着实***了外资方在中国市场的投入。
3、但我国高端商用车市场的份额占比并不大，创虎和康恩迪虽然在高端市场站住脚跟，但四川现代的整体销量却并不乐观，这对企业发展来说无疑非常痛苦。在认清中国的市场形势之后，四川现代调整了产品布局，推出了经济型的“致道”。
4、相对于商用车市场是中国品牌占据主导的局面不同，受汽车市场整体表现不佳的影响，中国品牌乘用车的市场占有率正被合资进一步压缩，部分合资在车市寒冬中反而越发坚挺。
5、可以预见，未来四川现代可以实时导入韩国现代最新的商用车车型，大大改变现有的产品格局。而事实上，中国的商用车市场也正处在红利期。
中国车企国际化之旅(四):差了点意思的上汽通用五菱
上汽通用五菱印尼工厂是国内车企在海外成建制建成的第一家汽车企业，在上汽通用五菱五菱印尼工厂之前，我国车企的海外基地多为KD工厂。实际上，上汽通用五菱印尼工厂自2017年7月建成投产以来取得了亮眼的成绩。
薛海涛向汽车产经表示，“MPV细分市场确实在下滑，但总体家用车市场是没有太多变化的，总体还是消费升级的趋势，只是当前市面上还没有一款适合中国家庭的家用车，五菱凯捷应运而生，开创了大四座家用车的新品类。
上汽通用五菱全面实施商用车产品“平台百万化、平台差异化、平台的乘用化以及国际化”的三大平台战略，巩固微型商用车传统主力市场竞争优势。
长城汽车的“买买买”,看长城汽车全球化布局!
长城汽车全球化战略再传捷报；2月17日长城汽车与通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，并计划在今年年底完成交易和最终的移交工作。
年，长城炮持续深化全球化布局，品牌竞争力进一步增强。
此外，2021年，长城汽车还加速了欧洲市场的布局，携手旗下魏牌摩卡（Coffee 01）PHEV、欧拉好猫等车型登陆慕尼黑国际车展，并在慕尼黑设立欧洲总部，成为长城汽车全球化道路上的重要里程碑。
泰国罗勇府工厂将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地，不仅会助力长城汽车在泰国和东盟市场的发展，还将成为长城汽车全球化布局中重要的战略支撑。
在竞争愈发激烈的红海时期，中国汽车品牌布局全球化战略，将成为新的增长点。魏建军表示：“哈弗作为中国SUV的领导者，不能只在家里考第一，一定要率先走出去，到全球去拓展市场，到外资品牌的家门口去竞争。
长城汽车全球化布局 在销售服务网络建设方面，截至2019年，长城汽车海外销售覆盖全球60余个国家，全球销售网络超500家。
庞大退出变外企独资,斯巴鲁时隔十年夺回市场话语权
1、近日，企查查上的信息显示，斯巴鲁汽车中国有限公司（简称“斯巴鲁中国”）发生重大变更，此前持股40%的中方股东“庞大汽贸集团股份有限公司”（简称“庞大集团”）退出，日本株式会社斯巴鲁成为斯巴鲁中国的全资控股股东。
2、年姻缘，最终还是抵不过大难临头各自飞，前阵子，一个重磅消息曝出，斯巴鲁汽车中国有限公司发生重大变更，原持有40%股份的庞大集团退出，相应的股份回到了斯巴鲁株式会社手中，斯巴鲁中国也因此成为日资独资企业。
3、曾经的4S店之王庞大集团将于月末摘牌退市，巅峰期有1400余家4S店的庞大集团截止2022年末只剩下200余家门店，看来4S模式真的需要变革了；不过庞大集团退市的同时还退出了斯巴鲁汽车，至此斯巴鲁从中外合资公司变成独资企业。
4、看到这个消息后，不少网友或许感到好奇，印象中斯巴鲁一直都以进口车的身份在华销售，为何还要说它变身独资呢？其实，这一切还要从斯巴鲁在华合作伙伴庞大汽车集团说起。
