摘要：
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本文目录一览：
- 1、7月车市回暖?却有36家车企依旧水深火热,销量跌幅超20%
- 2、1月车企销量快报:头部车企集团均有下跌,部分品牌触底反弹
- 3、销量连续下滑18个月,危险边缘的广汽菲克该如何自救?
- 4、该怎么解决?五月份,这五家车企的库存超警戒线
- 5、车市淘汰赛加速,1-5月这些车企销量跌幅超50%
7月车市回暖?却有36家车企依旧水深火热,销量跌幅超20%
1、虽然车市销量整体上扬，但市场两极分化却更为严重，一大批车企过得水深火热。据数据统计，同比跌幅高达20%以上的车企竟有36家之多。其中，27家跌幅在50%以上，13家更是销量为0。
2、步入到7月份以后，国内车市明显回暖，大部分国内的主流合资车企在7月销量都出现了同比正增长，其中广汽集团合资品牌的表现要更为强势，广汽本田和广汽丰田的同比增量均超过了20%。
3、月份比亚迪汽车销量再创新高，达到162530辆，同比大涨181%。其中新能源乘用车销量达到162214辆，同比增长187%，在新能源汽车市场可谓“以一敌十”。截至7月份，比亚迪汽车累计销量已经超过80万辆。
4、吉利汽车7月份总销量为105，218辆，同比增长约15%。其中，领克汽车7月销售15，331辆，同比增长约78%，创其历史月度最高。1-7月，吉利汽车总销量为657万辆，已完成141万辆年度销量目标的45%。
5、具体到一众新能源车企，比亚迪新能源总体销量达到4万辆，重回第一，但在纯电动汽车市场不敌特斯拉和宝骏，以7289辆的销量成绩排在第三位，这也是宝骏第一次超越比亚迪，其中政策补贴以及较低的售价功不可没。
1月车企销量快报:头部车企集团均有下跌,部分品牌触底反弹
年1月全国乘用车销量跌幅超过20%，国内每家车企都难以独善其身。今天，车行哥汇总三家大国企的1月销量快报。这三家车企集团虽然都有所下跌，但旗下也有个别品牌保持了增长。
年2月15日，上海汽车集团股份有限公司（证券代码600104）发布产销快报。2020年1月上汽集团实现汽车销量40.02万辆，同比下降355%。分企业类别来看，上汽大众和上汽通用两大合资巨头均出现大幅下跌。
近日，日产汽车中国区公布了1月销量，在春节和疫情的影响下，日产1月份共售出新车181万辆，同比下滑幅度达到了18%。
其中，比亚迪尤为明显，1月份销量为7133辆，同比下滑高达712%；北汽新能源1月新能源销量2006台，同比下滑554%；吉利新能源1月销量4762辆，同比下滑422%；欧拉下滑同样明显，同比达66%。
销量连续下滑18个月,危险边缘的广汽菲克该如何自救?
1、但好景并不长，自2014年经历了销量的“高光”时刻后，其销量就开始了断崖式下滑，2018年年中的百家经销商***事件，彻底将广汽菲克从不愿醒来的“黄粱美梦”中“打醒”。
2、而该品牌似乎并没有做好充分的市场调研，导致这款最终销量跌至谷底。该品牌已经放弃这款车在市场上的销售占比。由于广汽菲克这几年负债累累，面对经营层、管理层、技术层出现的各种问题，其内部可能早已经自顾不暇。
3、同比骤降21%，和集团乘用车业务的下降幅度一致，是广汽旗下除广汽菲克外销量下滑幅度最大的品牌，究其原因是其主打车型GS4到达产品周期衰落期。
该怎么解决?五月份,这五家车企的库存超警戒线
东风英菲尼迪其5月经销商库存达03个月，位于库存第三位。进入2020年，东风英菲尼迪持续失速，已连续多月销量下滑，1-5月累计销售仅6233辆，同比下滑达42%。受限于销量连年下滑，英菲尼迪甚至已经考虑退出豪华车市场了。
如果系数在0.8到2之间，那么说明车企经营状况良好，而库存系数到了5就要注意了，业内人士把5设定为“警戒线”，而吉利汽车的经销商库存系数已经高达29。
早在2018年底，水滴汽车APP就注意到了经销商库存压力，多次撰文呼吁车企注意经销商库存系数连续超过警戒线的情况，为产量踩刹车，为经销松绑。目前来看，效果有限。
在“去库存”的道路上，车企应向丰田学 经济学界有一个知名的企业管理方法——“JIT准时制”，又称零库存，一种精益生产流程。
车市淘汰赛加速,1-5月这些车企销量跌幅超50%
排名第三的是神龙汽车，跌幅为67%，在国内日系和德系占据主流的大环境下，法系车开始逐渐被小众化，旗下的标致和雪铁龙，品牌知名度较弱，产品更新速度也慢，销量下滑也就变得理所当然了。
而东风裕隆成立十年，纳智捷也曾引发不少消费者的关注，不过仍逃脱不了淘汰出局的命运。而纳智捷的退市或许只是国内车市淘汰赛中一个很小的场景，随着车市进一步下行，未来或将有更多的品牌被淘汰出局。
国家统计局数据显示，1-5月，中国汽车制造业实现利润1195亿元，同比下滑35%，受业绩大幅缩减的影响，部分弱势汽车品牌终究没能撑过上半年。
