摘要：
本文目录一览：1、车企海外出口情况回暖了吗?1-7月数据出炉2、... 
本文目录一览：
- 1、车企海外出口情况回暖了吗?1-7月数据出炉
- 2、印度汽车需求量很大,为什么汽车销量却很惨淡?
- 3、进军印度市场的中国车企为何纷纷避开了最接地气的小型车?
- 4、MG玩转英国/印度市场|中国汽车品牌海外市场巡礼
车企海外出口情况回暖了吗?1-7月数据出炉
可以看到，截止目前，汽车企业出口情况仍未回暖，虽然乘用车出口在7月单月环比微增，但同比去年仍下滑明显，而商用车也距回暖有较大差距。
总的来看，头部自主车企都迎来了开门红，单月销量均站上了20万辆销量大关。下面，就跟圈哥一起来看看具体的情况吧。
易车讯 12月3日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公布了2023年1-10月中国品牌汽车在海外市场表现。据悉，2023年1-10月中国汽车实现出口424万台，出口增速58%的持续强增长。
最懂人民需求的上汽通用五菱在7月销量达1万辆，同比增长3%，五菱宏光单月销量为6万辆，同比增长13%。除了国内，上汽通用五菱在出口方面也有很好表现，7月海外出口量2658辆，同比增长66%。
印度汽车需求量很大,为什么汽车销量却很惨淡?
由于经济进一步放缓，印度7月汽车总销量大跌36%，这个被认为是全球最有前景的汽车市场遭遇了近20年来最严重的业绩下滑。
第一，流动性紧缩，这主要是由于印度的影子银行体系在近一年以来违约频现。 汽车行业和流动性密切相关。流动性紧缩这个词听起来分外高大上，其实就是市场上没那么多钱。
铃木汽车方面表示，业绩大跌主要是因为日本和印度两大市场销量同时下滑。在日本，由于铃木汽车改善了车辆检测系统，导致国内产量下降；而在印度，是因为当地汽车需求量出现下滑。
福特关闭了在印度的工厂，因为这个印度的工厂10年亏损20亿，平均一年亏损两个亿，为什么在印度的这个工厂反而不怎么赚钱呢？因为福特的这个品牌虽然是老品牌了，很早很早的了，但即使是这样，他没有办法克服水土不服的问题。
根据印度汽车制造商协会的数据，2019年印度乘用车市场的销量为181万辆，同比下滑19%。一方面，在经济增长疲软以及更严苛的排放标准的影响之下，印度乘用车市场出现了大幅下滑；另一方面，印度乘用车市场目前的绝对销量还很低。
进军印度市场的中国车企为何纷纷避开了最接地气的小型车?
人口基数大、汽车保有量低的特点使得印度成为了当下最具发展潜力的汽车市场，也正是这样的原因，长城汽车、上汽乘用车、海马汽车等中国品牌看准了这样的机遇，纷纷开始在印度市场发力。
三来，越来越多的品牌也在争夺印度市场，其中就包括我们的自主品牌——长城。前段时间，就有消息爆出了中国汽车厂家长城已经和通用汽车达成协议，将于下半年收购其位于印度的塔里冈工厂，这标志着长城汽车正式进军印度市场。
要想掘金这个正在发展中的全球第三大汽车市场、第四大乘用车市场，包括中企在内的车企巨头们不仅需要考虑“印度化”战略——和当地企业合资，还得有一颗强心脏，应对随着微妙的地缘关系随时可能会变动的产业政策。
实际上，海外车企看中印度市场除了人口红利和市场潜力之外，劳动力成本低廉和地缘因素也是重要原因。其中，印度人口稠密，劳动力供给充足，与中国相比拥有明显的劳动力成本优势，比如说中国产业工人平均薪酬就超过印度5倍。
MG玩转英国/印度市场|中国汽车品牌海外市场巡礼
1、我们可以以在两国都进入车型销量榜前50的MG ZS（在印度叫Astor）和HS（印度叫Hector）为例，说明中国品牌在两国面临的竞争烈度不同。MG ZS这款车在英国的官方起价为17820英镑（合134万人民币），明显比竞争对手更便宜。
2、今年的1-5月，MG MULAN（海外车型名：MG4 EV）销量位居中国出海品牌阵营第一名。
3、回过头在看一下MG4 EV的产品力。它的指导价是198—168万元，因为这个价格正好与元PLUS、埃安Y等车重叠，所以它在国内新能源汽车市场的影响力和销量其实一般， 好在欧洲市场给MG长了脸。
4、数据显示，名爵去年的海外销量累计19万辆，同比增幅高达90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。
