摘要：
本文目录一览：1、为什么电动车主盖被子开车也不敢开空调?2、... 本文目录一览：
- 1、为什么电动车主盖被子开车也不敢开空调?
- 2、美国汽车协会的主要职责
- 3、国内最严苛碰撞机构测试,车型的成绩居然比美国的IIHS还低!
- 4、权威机构评出全球最安全7款A级车,日系完胜,中国0入选
- 5、盘点4大知名汽车碰撞测试机构,新车安不安全他们说了算!
为什么电动车主盖被子开车也不敢开空调?
为什么冬天怕开空调？事实上，电动车的供暖原理和燃油车有所不同，燃油车有水箱，可以利用发动机余热进行供暖，整个过程除了风机工作消耗一小部分电量外，几乎不会有额外的消耗。
奇瑞eQ1车主：不敢超车、不开空调，买车后我都变佛系了 和成都市区不一样，由于周边区市县电动车的普及率不够高，导致充电桩的基础设施建设跟不上，或者许多偏远地方的充电桩出现闲置充、不上电等问题。
开车电动汽车上高速，车主最担心的问题就是续航里程，很多车企给出的最大续航里程往往存在很多水分，账面上标注着可以行驶三百多公里的，实际上可能就只有两百多公里。
美国汽车协会的主要职责
1、AAA定期出版交通图及旅游手册，并提供更新相关数据，会员在出游前可要求AAA为其安排行程，其中包括出发点至目的地之间的距离、所需行驶时间、加油站、餐厅位置及各地名胜景观等。
2、③汽车救援俱乐部。这种俱乐部主要为车主提供各种及时救援服务，著名的有国际旅游联盟（AIT）、美国汽车协会（AAA）等。④其他汽车俱乐部。
3、美国汽车协会1902年成立，100多年来，AAA服务范围和种类不断扩大，如1905年首次出版全美公路交通图；1917年出版了全美旅馆指南；1920年建立安全驾驶学校；1947年，作为一个分离的实体，着重于汽车安全及道路安全的研究等。
4、以推动汽车工业发展为宗旨。最高权力机构是世界汽车旅游理事会和世界汽车运动理事会。
5、赛事职能： 国际汽车运动联合会规定，赛事主管应任命一位主管助理，这位助理负责组织和安排赛道上紧急救援服务的工作。赛事主管助理同时也是安全主官，并直接向赛事主管报告紧急救援情况。赛事副主管也可以履行上述职责。
国内最严苛碰撞机构测试,车型的成绩居然比美国的IIHS还低!
这是为什么呢？难道中国的C-IASI碰撞测试机构比美国IIHS还要严苛吗？其实并不是的，两者所采用的方式以及标准几乎相同，碰撞壁的重量同为1500kg左右，因此两者的严苛度是一致的，并不存在差异。那么为什么造成如此反差的成绩呢。
而北美IIHS同样也是由各大保险公司成立的，并且是非盈利机构，同时其碰撞测试结果将直接影响车型的保费。C-IASI主要从四个方面考量车型的安全属性，分别是：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全。
在国内碰撞测试五星遍地跑之际，中保研的碰撞测试几乎如一股清流，站在保险公司角度设计碰撞试验，测试标准更加严苛，如今在国内市场几乎成了堪比美国IIHS的测试机构。
一汽马自达阿特兹应该是是本次参测车型中安全性表现最差的车型。其在25%偏置碰撞得分上仅获得“一般”的得分，是所有五款车型中得分最低的。
号称国内最严格的碰撞测试机构中保研(C-IASI)，日前终于做了国产版本特斯拉Model 3(下面无特殊解释，Model 3均指国产版)碰撞测试，相信大家最期待的是，在国外碰撞测试中成绩不错的Model 3国产之后到底有无减配，安全性有无缩水。
也就是说，作为一款全球车型，领动在美国的销量要比在中国好。
权威机构评出全球最安全7款A级车,日系完胜,中国0入选
IIHS是美国的公路安全保险协会，也是业内最权威的第三方汽车安全评级机构之一。按照惯例，每年IIHS都会发布车辆碰撞测试报告，其中包含“Top Safety Pick+”和“Top Safety Pick”两份榜单，今年也不例外。
十万左右的车，性价比高的车型有现代领动、吉利帝豪、大众polo、大众桑塔纳、丰田威驰，这几款车型是质量好，经过时间的磨练，性价比高的车型，有合资车型也有国产车型，具体介绍如下。
如果说你有10万的预算，那么我建议你选择现代，毕竟质量和可靠性肯定比国产略胜一筹，但是如果你考虑配置就要放弃了，但是如果低于十万，我劝你放弃现代，因为安全配置实在太低了，韩系车能够在安全配置上看得过去的只有中高端车型。
作为经济实用型轿车，轩逸是我首推的好选择，日系车毫无疑问更加省油省心。第四名：大众桑塔纳 其实我最初猜的排名大众桑塔纳应该毫无疑问的排名第一，风靡大街小巷的桑塔纳出租车是我们这一代人成长的标志。
盘点4大知名汽车碰撞测试机构,新车安不安全他们说了算!
1、E-NCAP即Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会) ，诞生于1997年，是目前汽车界最具权威的汽车安全测试机构之一。该机构由欧洲五个国家的政府牵头创办，所有在欧洲销售的新车，都必须将车辆送至E-NCAP进行安全测试。
2、如果回顾2019年汽车行业的关键词，那绝对少不了中国保险汽车安全指数研究管理机构(C-IASI)，简称中保研的身影。作为一家由保险公司成立的碰撞测试机构，C-IASI很大程度上因为其公布的测试成绩令人大跌眼镜，并数次抢占了头条位置而被大家熟知。
3、比如车顶强度测试，很多车型在中保研碰撞测试中碰壁的正面25%偏置碰撞，在C-NCAP也变成了40%重叠可变形壁障碰撞试验，25%偏置碰撞的难度更大，也更能体现安全性。
4、我发现了一件特别有意思的事情，汽车碰撞测试大家应该都很熟悉啊，全国各地有不同的测试机构，比如欧洲叫E-Ncap，日本叫G-Ncap，中国叫C-Ncap。
