摘要：
本文目录一览：1、被长城看上的印度市场,到底有多大潜力?2、... 
本文目录一览：
被长城看上的印度市场,到底有多大潜力?
除了市场整体增长潜力巨大，对于长城汽车来说，更具吸引力的地方在于，suv在印度市场正扮演着越来越重要的角色。
首先一点，印度汽车市场是全球最大未开发市场，潜力无穷。印度现在全球第二人口大国，拥有接近14亿的庞大人口规模。
事实上，长城并非第一个盯上印度市场的中国车企，2019年上半年，上汽宣布旗下第三个海外工厂在印度正式投产，并以MG品牌打头阵，出售紧凑型SUV MG Hector和纯电动SUV MG eZS。
当然，印度汽车市场虽然潜力不小，但毕竟连中国的零头都不到，总量非常有限，目前大约四百万辆的盘子。
进军印度市场的中国车企为何纷纷避开了最接地气的小型车?
人口基数大、汽车保有量低的特点使得印度成为了当下最具发展潜力的汽车市场，也正是这样的原因，长城汽车、上汽乘用车、海马汽车等中国品牌看准了这样的机遇，纷纷开始在印度市场发力。
要想掘金这个正在发展中的全球第三大汽车市场、第四大乘用车市场，包括中企在内的车企巨头们不仅需要考虑“印度化”战略——和当地企业合资，还得有一颗强心脏，应对随着微妙的地缘关系随时可能会变动的产业政策。
除此之外，近两年进军印度市场的上汽名爵，也依靠宝骏530的贴牌车型——MG Hector，在当地取得了不错的表现。
首先，上汽通用五菱印尼工厂打破了印尼汽车市场长期被日系车垄断的局面，目前上汽通用五菱已经成为印尼最畅销的中国汽车品牌，市场份额约占3%，直逼排在前面的丰田、大发、本田等日系汽车品牌。
之所以铃木汽车在印度买的那么好，一方面是因为印度市场整体的消费水平偏低，他们对于廉价的小车有着强烈的需求。而铃木专注于制造小型车，还能够把成本压的很低，自然受到青睐就见怪不怪了。
事实上，包括德国大众，日本的“两田一产”，美国的通用和福特等跨国巨头，混的都不太好。其中，通用在进军印度多年后，长期都难以实现盈利，2016年在印度市场份额还不到1%，无奈只能于2017年5月宣布退出。
盘点印度国内汽车:以开奥拓为豪,中国神车曾在此大卖
1、铃木奥拓是印度最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在印度街头。截止2018年3月，奥拓已经累计在印度卖出超过250万台。2019年，第8代奥拓的引进印度，排量为0.66L和0.8L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。
2、不过铃木也并非意气用事，离开中国，铃木在海外很多国家卖得都不错。就光是我们隔壁的印度，铃木销售累计就已经超过了2000万辆。所以顽固任性的铃木，还是非常理性的。
3、也从这一点就能看出，印度车市和中国车市的最大区别，铃木品牌在中国车市已经退市，没退场之前也已经边缘化，月销量数据非常惨淡，而在印度却成了销量一哥，地位异常兼顾。
4、单从图片上，我们就能看出它相比长安铃木的奥拓还要简陋很多，车门钣金、轮毂造型以及整体的造型比例，颇有国内的低速电动车的既视感。
5、这么说大家如果还没概念的话，可以举五菱的例子。作为中国品牌的神车，五菱去年在国内销量不过1055981台，这个数据算的上是非常优秀了，但还是比铃木去年在印度市场的总销量少了45万多台。
6、比如五菱作为神车的代表，就深受印度人民的喜欢。巴基斯坦也是我国汽车畅销的国家之一。在中巴友好政策的影响下，巴方对中国的市场开放度一直都很好，而且巴基斯坦人民非常信任中国产品，因此中国汽车在巴基斯坦很有市场影响力。
印度9月汽车销量榜前10
前十大车型被这两个车企包揽，其中铃木高达7款车型，而现代占3款，连印度本土的最大造车企塔塔都没有进前十。
马鲁蒂铃木能够成为印度第一大品牌为例，正是因为擅长做低价小车的铃木与爱买低价小车的印度市场一拍即合。榜单头几名几乎都是铃木的小轿车和小SUV。
其中，仅玛鲁蒂铃木、现代汽车、马恒达和塔塔四家车企，就占据了印度乘用车市场份额的82%以上。 而从2019年印度汽车销量前十名的榜单中也可窥见一二。销量Top10的车型中，7款车型均来自玛鲁蒂铃木，另外3款则是韩系车。
