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4年前的目标都没完成?雷诺或将退出中国
目前来看，雷诺在华的业务是剑走偏锋，聚焦局部细分市场，在销量没有起色前，广州车展或将不会出现雷诺的身影。雷诺在中国的合作伙伴，华晨汽车最近正面临资金链断裂危险。
雷诺已经退出中国市场，据雷诺集团发布的消息，日后其在华战略将致力于轻型商用车及电动汽车的研发与制造。
说到雷诺，尤其是在中国市场的雷诺，就离不开退出市场这四个大字。确实，不论雷诺的愿景如何，退出中国已经被传了很多次。
合资车企下半场如何走?
1、首先，合资车企需要加强创新和研发能力。技术革新是汽车行业未来的核心驱动力，合资车企应该加大对新能源汽车、自动驾驶技术、互联网智能化等领域的投入。
2、其实合资在中国进入下半场，不是将来时，而是已经发生的事实。当然，进度不一。简单说，普通家用车，三线先出局，二线边缘化，一线挣扎求生；豪华车纵深小一点，没有三线一说，二线已经润了或者接近润，一线互相倾轧。
3、继续用技术适应新时代不用多说，“后合资时代”的核心，依然是一场围绕技术大爆炸展开的话语权争夺战。所以，当广汽丰田试图继续引领合资车企在这个时代的地位，首要的还是建立智能化、电动化的技术优势。
4、合资车企该如何打好手里的牌？ 全国乘联会秘书长崔东树认为，合资品牌布局新能源并不是没有突破口，关键在于它们能否利用好中国本土供应链优势，更好的实现本土化布局，这将变得非常关键。
为什么说法系车退出中国市场不是一件好事?
所以，神龙要想翻盘，不说非常容易，但也不会太困难。
汽车行业在近两年的寒冬中实现了利润增长，因此退出中国市场对神龙来说是一个损失。当然，神龙并不关心中国市场的损失。湖北可能会有一些利润。
究其根本原因就在于法国车特别注重内在艺术价值的体现，致力于面向有一定艺术品味的消费者，所体现着的是法国式的很纯粹的浪漫色彩，这一点已经远远脱离了市场营销理念。
太过自傲，技术更新缓慢自信是好事，但是自傲就不是了，早在1985年，法国标致便进入了中国市场，但是，标致太过骄傲了，一心只想赚钱不想把先进技术交给中方，从投产开始就走的是散件进口组装生产的路子。
其他的先不说，单就汽车的外形来看，法系车不适合中国人的审美习惯。感觉法国人最擅长造的车型，还是小型的我是两辆法系车主，我觉得法系车之所以在中国没了，还是因为更新换代比较慢。
